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Note :
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Titre : La GUZZI majuscule
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24/10/00
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La MOTOGUZZI 850 Le Mans modèle 1de 1976
La super bécane ! Pas facile à trouver en occasion, mais si vous dénichez la bonne affaire, un seul mot : Sautez dessus. J’ai acheté la mienne il y a maintenant cinq ans, et je ne regrette toujours pas cette acquisition.
Je l’avais payée 15000 francs, eh oui! une misère en regard de l’état de conservation dans lequel je l’ai découverte.
Description :
C’est un moteur de 850 CC bi-cylindre 4 temps en V face à la route
Refroidissement par air
Transmission secondaire à cardan
Alimentation par deux carburateurs D’ellorto PHM 40
La vitesse de pointe tourne autour des 200 kmh, mais ce n’est pas une machine pour la vitesse pure, il y a les motos modernes pour cela !
La prise de pied sur cet engin, c’est avant toute chose le caractère du moteur, il est vivant, vous le ressentez comme un gros cœur qui vous palpiterait entre les cuisses !
Absolument rien à voir avec tout ce qui se construit actuellement !
Les seules autres motos qui peuvent s’aligner sur la grille de comparaisons près de cette Guzzi :
Les Ducati 900SS, BMW 900S flat-twin, Laverda 750 SF, et la Harley-Davidson Café-Racer. Et seulement celles des années 70 à 80 bien sur ! Après…….
Un autre point important, la tenue de route. Et quelle tenue de route ! Un rail, que dis-je deux rails même !
C’est un vrai plaisir que de piloter cette moto sur toutes les formes de revêtements.
Elle accepte tout et pardonne même beaucoup d’erreurs de conduite.
La géométrie particulière de son cadre (les connaisseurs ne me démentiront pas) fait qu’elle colle littéralement à la route. Bien chaussée et entretenue, cette moto vous mènera en ballade en toute quiétude, sans arrêts intempestifs sur le bas côté.
Confort
Elle est relativement confortable pour une sportive, et accepte un passager sans lui mener la vie dure.
Consommation
La consommation est très raisonnable et dépend beaucoup de votre nervosité à «essorer » la poignée de gaz.
Entretien
Un plaisir ! Comme tout bon moteur qui se respecte, il réclame une vidange de bonne huile style Mobil 1 tous les 5000 kms (oui on peut en faire plus, mais chez moi c’est 5000 !)
La batterie est facile à remplacer au besoin, c’est la même que les Renault 4L !
L’allumage traditionnel par rupteur /condensateur (pièces détachées dans tout bon centre auto : rupteur de Fiat 127.)
Le reste c’est beaucoup d’amour et d’huile de coude pour la garder rutilante.
Les pièces détachées se trouvent très facilement, la marque existant toujours.
Cette moto à été déclinée en plusieurs modèles mais il faut reconnaître et sans être trop chauvin que c’est ce premier modèle qui est le plus réussi et donc le plus recherché !
Les défauts :
Quels défauts ? Hein ?
Bon, oui c’est vrai, il faut admettre que de temps en temps le circuit électrique fait des siennes, surtout du côté de la boîte à fusibles, mais si vous y apportez quelques petites modifs perso, il n’y paraîtra plus ! Ma qué !
Enfin et pour conclure, inutile de m’écrire, je ne la vends pas !
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Pseudo :
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Nombre d'avis :21
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Qui suis-je :
Un individu très curieux de tout,lecteur, sportif, bricoleur,appréciant les débats, les échanges de points de vues, bref un bon Plébicitoyen!
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